本文摘要：新能源汽车补贴退坡政策实行之后，动力电池市场将配对的声音不时波涛汹涌。

新能源汽车补贴退坡政策实行之后，动力电池市场将配对的声音不时波涛汹涌。最近几年，有些企业守城拔寨，大大与各大整车企业签定设施合约，有些企业则持续走下坡路，最后从市场上销声匿迹。在这一淘汰赛中，我国动力电池市场如今又呈现出了怎样的发展态势？9月19月，由中国汽车技术研究中心有限公司（以下全称“中汽中心”）与南京市溧水区人民政府联合主办的中国新能源汽车动力电池产业发展论坛开会，同期公布了由中汽中心与沈阳松下汽车能源有限公司联合主编的《动力电池蓝皮书》（2019）（以下全称《蓝皮书》），《蓝皮书》全面说明了了转入配对期后我国动力电池的市场状况：产业集中度大大提升，市场向头部企业投向。

而在多位参会嘉宾显然，安全性因素沦为动力电池市场配对的一个最重要助推因素。■市场集中度大大提升《蓝皮书》表明，2015年我国动力电池企业数量超过顶峰，共计240家企业，此后大幅上升。

2016年为171家，2017年为104家，2018年我国动力电池企业剩下93家。在93家企业中，前20名企业设施量占到比多达92％。

从更进一步的细分数据可以看见，名列1～2位的企业市场份额多达61％，3～10位的企业市场份额为22％，11～20位的企业市场份额只有9％。在所有动力电池企业中，宁德时代一家独大，市场占比为41％，设施商用车企业多达60家，设施乘用车企业30家。

从设施量来看，2018年，单体企业设施量在1亿Wh以上的共计35家，设施量为557亿Wh，占到比98％，其余58家企业的占到比仅为2％，面对更进一步被出局的危险性。另外，补贴退坡之后，磷酸铁锂电池经常出现了回潮。2018年，磷酸铁锂电池装机量为22.19GWh，同比快速增长23.51％。在客车市场，磷酸铁锂电池占据绝对优势，设施量占到之比71.75％。

乘用车主要配装三元电池，随着我国新能源乘用车销量的快速增长，三元电池的装机量大幅度减少，2018年装机量为33.1GWh。《蓝皮书》认为，磷酸铁锂电池经常出现回潮除了成本因素之外，能量密度大大提升也是一个最重要原因。

目前高水平的磷酸铁锂电池的能量密度可以超过190Wh/kg，三元锂电池的能量密度则超过270Wh/kg。在前不久的一次行业会议上，世界汽车的组织第一副主席董扬说道，动力电池市场集中度大大提升，不利于完结我国动力电池市场杂乱劣的局面，强化我国动力电池行业整体竞争力，增进新能源汽车产业身体健康发展。

但是，市场集中于为2～3家动力电池企业否适合，也必须客观看来。对于行业配对的原因，参会专家普遍认为，动力电池市场配对是多种因素综合起到的结果。首先，有些企业盲目不断扩大生产能力，没提高研发实力，缺少技术累积，产品体系单一。随着市场递归周期的减缓，企业经常出现了技术水平跟上发展形势的问题；其次，汽车企业设施普遍存在着账期较为宽的问题。

部分体量较为小的动力电池企业经常出现了较小的资金压力，有些企业甚至经常出现资金链脱落，逃不过被出局的命运；第三，动力电池原材料价格持续下跌，而车企每年又都有降价拒绝，造成动力电池的净利润和毛利润广泛下降。规模较小的动力电池企业难以反映规模经济优势，面对着被市场出局的危险性。

■安全事故时有发生加快行业配对除了行业的大洗牌，动力电池行业当前发展的一个最重要命题就是安全性。仍然以来，新能源汽车安全性被普遍注目。

国家新能源汽车大数据联盟秘书长王震坡共享的一组牵涉到产品安全的数据表明，我国新能源汽车的自燃事故率为0.918/万辆。《蓝皮书》表明，2018年我国新能源汽车安全事故中，乘用车占到较为大，为57％，客车占到比24％，专用车占到比19％。在安全事故占到较为大的新能源乘用车领域，由于大多数车辆设施的是三元锂电池，也由此引起业内部分专家对三元锂电池安全性的批评。

分析新能源汽车安全事故的特点，《蓝皮书》指出，2018年新能源汽车的安全事故主要反映在4个方面。

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